Tipos de radares en España: la guía por tecnología y banda
Siete familias de control de velocidad, tres tecnologías distintas y una división que lo explica casi todo: los que emiten algo y los que no.
La división que lo explica todo
Antes de aprenderse los modelos, conviene entender que hay dos grupos y que un detector sólo trabaja contra uno.
Radar de onda y láser
Lanzan una señal y miden lo que vuelve. Esa señal se puede captar, y por eso un detector tiene algo que hacer. Aquí entran banda K, banda Ka y los cinemómetros láser.
Tramo, semáforo y desde el aire
Miden con cámaras, con tiempo o desde arriba. No hay señal que captar, así que ningún detector puede avisarte: sólo la base de datos con la ubicación.
Banda K, alrededor de los 24 GHz
Es la banda de casi todo el despliegue reciente, y también la más ruidosa.
| Equipo | Formato | Ficha |
|---|---|---|
| MultaRadar CD / CT | Fijo en cabina y móvil sobre trípode | Guía completa · Cómo lo detecta Radago |
| DAHUA | Fijo o móvil, con lectura de matrícula | Qué es el radar DAHUA |
| Gatso RT3 y RT4 | Cabina y versión portátil | Radar Gatso · Detección del RT4 |
Banda Ka, alrededor de los 34 GHz
Es tecnología más antigua, pero quedan muchísimos equipos en servicio.
Son los clásicos de la carretera española: Multanova 6F, Ramet AD9, RAI 2002, RAI Plus y Cirano 500, en versiones fija y móvil. Tienen a su favor, desde el punto de vista del conductor, que la banda Ka está mucho menos contaminada que la K: si tu detector pita en Ka, casi siempre hay algo de verdad.
Los cinco, uno a uno: guía de los radares de banda Ka · cómo se detectan.
Frecuencia exacta, equipo por equipo
La banda dice poco: dos radares de banda K pueden emitir de forma completamente distinta, y eso es lo que decide si un detector los ve.
| Equipo | Banda | Frecuencia | Tipo de emisión | Estado |
|---|---|---|---|---|
| CIRANO 670 (Indra) | K | 24,100 GHz | Continua modulada, procesado 3D | En despliegue |
| DAHUA DHI-HWS800A | K | 24,000–24,250 GHz | Continua modulada FSK-CW | En despliegue |
| LaneX (EypScap) | K | 24,098–24,100 GHz | Continua modulada, gestión 3D | Homologado por el CEM |
| MultaRadar C (Jenoptik) | K | 24,100 GHz | Pulsada | Muy extendido |
| Gatso (semáforo) | K | 24,125 GHz | Onda continua | En servicio |
| Radarlux Tempocam | K | 24,125 GHz | Onda continua | En servicio |
| Multanova 6F (fijo) | Ka | ~34,360 GHz | Onda continua | Generación anterior |
| Multanova 6FM (trípode o vehículo) | Ka | ~34,360 GHz | Onda continua | Generación anterior |
| RAI-2002 (EYP SCAP) | Ka | 35,500 GHz ±100 MHz | Onda continua | Generación anterior |
| Mesta 206 | X | 9,900 GHz | Onda continua | Retirado |
Las bandas y quién las puede usar
| Banda | Rango | Uso del espectro | En España |
|---|---|---|---|
| X | 9,300–10,800 GHz | Civil libre | Retirada. La usó el Mesta 206 |
| Ku | 13,450 GHz | Civil libre | No consta ninguno. Sí en Francia y Reino Unido |
| K | 24,050–24,250 GHz | Civil libre | La de todo lo que se instala ahora |
| Ka | 33,200–36,000 GHz | Reservada al Gobierno | La generación anterior, todavía muy presente |
Ahí está la explicación de las falsas alarmas: la banda K es de uso civil libre, así que la comparten los radares de tráfico con los asistentes de conducción y las puertas automáticas. La Ka está reservada, y por eso un aviso en Ka casi siempre es real.
Cinemómetros láser
Miden en menos de medio segundo y con un haz muy estrecho.
En lugar de barrer la carretera con una onda ancha, el láser dispara pulsos contra un vehículo concreto. Eso lo hace muy preciso y, para un detector, muy tarde: cuando el sensor capta el haz, la medición ya está hecha.
Cómo funcionan por dentro: las pistolas láser de radar.
Los cuatro que no emiten nada
Aquí no hay tecnología de detección que valga, y conviene saberlo antes de comprar.
Radar de tramo
Dos cámaras y un cálculo de velocidad media entre ellas. No emite señal en ningún momento.
Radar de semáforo
Se dispara con la foto al cruzar en rojo o por encima del límite. Tampoco emite.
Helicóptero Pegasus
Graba desde el aire y la denuncia llega por correo. Nada que captar desde el coche.
Drones de la DGT
Igual que el anterior, pero más baratos de desplegar y por tanto más frecuentes.
Lo que más nos preguntan
¿Cuántos tipos de radar hay en España?
Siete familias: banda K, banda Ka, láser, tramo, semáforo, helicóptero y dron. Las tres primeras emiten una señal que se puede captar; las cuatro últimas no emiten nada.
¿Qué banda usan los radares nuevos?
Banda K, alrededor de los 24 GHz. Es la de MultaRadar, DAHUA y Cirano 670, que es lo que se está instalando ahora. La banda Ka, sobre 34 GHz, es la generación anterior.
¿Se puede detectar un radar de tramo?
Por señal no, porque no emite: calcula la velocidad media entre dos cámaras. Sólo te avisa un equipo que tenga esas ubicaciones en su base de datos GPS.
¿Por qué mi detector pita en ciudad sin que haya radar?
Porque en banda K emiten también los asistentes de conducción de los coches modernos y los sensores de las puertas automáticas. Es la falsa alarma más común y depende del filtrado del equipo.
¿Cuál es el radar más difícil de detectar?
El láser, porque mide en menos de medio segundo con un haz muy estrecho: para cuando el sensor lo capta, ya te han medido. Y los cuatro que no emiten nada, que directamente no se detectan.
Las fichas de cada equipo
- MultaRadar CD/CT · su detección
- Radar DAHUA · su detección
- Radar Gatso · RT3 y RT4
- Los cinco de banda Ka · cómo detectarlos
- Pistolas láser · el Veloláser
- Cirano 500 · no confundir con el CIRANO 670
- Los radares de Portugal · sus frecuencias · sus márgenes de error
- Legalidad y sanciones
Revisado en septiembre de 2026.
Decimos cuántos radares no se pueden detectar porque es lo que evita una compra decepcionada. Cuatro de siete no emiten nada, y eso hay que saberlo antes, no después.
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