En la actualidad, la tecnología de medición de velocidad ha avanzado significativamente, dando lugar a una variedad de tipos de radares y sistemas. Conocer estos dispositivos es crucial para entender cómo funcionan y cómo pueden afectarnos en la carretera. Los tipos de radares varían en frecuencia y tecnología, cada uno con sus propias características y métodos de detección.
Frecuencias de Radar y Bandas
Se utilizan diferentes bandas de radar (rangos de frecuencia) para medir la velocidad. Lo más usual es encontrar tipos de radares en banda Ka, K, X o los MultaRadarCD/CT y Gatso más nuevos con una potencia de transmisión extremadamente baja y difíciles de detectar. En cada país se utilizan diferentes bandas y frecuencias, por lo que es necesario configurar correctamente el detector en función de por dónde circulemos.
Banda KA
Una de las bandas de radar más utilizadas para medir la velocidad. Los tipos de radares en banda Ka miden la velocidad utilizando ondas de radio reflejadas en la banda de microondas (26,5-40 Ghz) y el efecto Doppler. El haz emitido por la antena emisora del radar rebota en los vehículos que lo atraviesan y vuelve de nuevo al radar, donde es capturado por la antena receptora y amplificado. Tras procesar la señal reflejada, se calcula la velocidad del vehículo que pasa gracias al efecto Doppler (se compara la frecuencia de la onda emitida con la reflejada).
Tipos de radares en banda KA en España: Multanova 6F, Ramet AD9, RAI2002, RAI Plus, Cirano 500.
MultaRadar CD/CT
Son tipos de radares en banda K (24.1GHz) modulada y con tecnología 3D. Son usados en muchos países europeos como Austria, Islandia, Países Bajos, Polonia, Portugal, Eslovaquia, España… Su detección es difícil y requiere una antena especialmente modificada.
Más información sobre el MultaRadar.
DAHUA
Radar en Banda K modulada (banda K FSK-CW) con onda continua y algoritmo de nueva generación. Mediante la antena FSK-CW, compuesta de un emisor y dos receptores, el dispositivo es capaz de realizar un seguimiento del objetivo, obteniendo información de distancia, velocidad radial y ángulo en todo momento, a lo largo del proceso de medición, y calculando la velocidad de los vehículos mediante el efecto Doppler. De difícil detección debido a su sistema anti-detectores de radar y su baja potencia, es indetectable por todos los equipos de detección de radar del mercado a excepción de Radago, que ya ha sido capaz de descifrar el algoritmo e implementarlo a sus equipos.
Más información sobre el DAHUA.
Radares GATSO
Son los tipos de radares más difíciles de detectar, pueden ser estacionarios o móviles. Se utilizan en Bélgica, Francia, Finlandia, Gran Bretaña, Lituania, Países Bajos, Eslovenia. Se dividen en RT2/RT3/RT4: un número más alto significa una versión más moderna. La detección de estos radares sólo es posible con el detector más moderno y sensible.
Más información sobre los radares GATSO.
Banda K
La banda más utilizada de todas, se usa habitualmente para puertas automáticas en gasolineras y comercios, controles de crucero adaptativos, etc. En esta banda (18-26.5 GHz) hay mucha «contaminación electromagnética» y por tanto muchas falsas alarmas, por lo que un filtrado de calidad es esencial. Dentro de los tipos de radares, estos generan más falsas alarmas.
Banda X
Banda (8.2-12,4 GHz) en desuso, solamente quedan algunos tipos de radares trabajando en banda X en países de la Europa del Este.
Modos de Escaneo
Entender los modos de escaneo es importante para maximizar la efectividad de un detector de radares.
Modo Escaneo Acotado o Estrecho
Una banda de frecuencia abarca muchos GHz en los que, además, no opera ningún radar. Por ese motivo, se creó el escaneo estrecho o acotado de la banda de radar con el que se «busca» sólo en la porción de frecuencias en la que operan los radares y se obvia el resto. Los radares de tráfico en banda KA en España operan en 34.3 GHz y en 35.5 GHz, en modo acotado se escanean ambas frecuencias con una tolerancia de ± 200MHz (radares descalibrados). Con ello se consigue aumentar la sensibilidad y eliminar falsas alarmas.
Modo Escaneo Ancho
En este modo, el detector busca, por ejemplo, en toda la banda Ka desde 33,4 GHz hasta 36,0 GHz. Use esta configuración sólo si es absolutamente necesario, ya que acorta la distancia de detección y aumenta el número falsas alarmas.
Filtros y Falsas Alarmas
Para el correcto funcionamiento del detector, es imprescindible filtrar las señales de radar no deseadas con el fin de que el detector informe tan sólo de radares de tráfico de la policía. Más información sobre nuestro filtrado anti falsas alarmas y sobre nuestro nuevo algoritmo de detección con inteligencia artificial.
Medición Láser
La medición de la velocidad por láser se basa en la emisión de un haz de luz electromagnética ultraestrecho y de corta duración al nivel de la radiación infrarroja (normalmente a 903nm). La señal se transmite por un tiempo muy corto apuntando a un lugar específico (generalmente la placa de matrícula del vehículo) y, por lo tanto, es casi imposible de detectar con la antelación suficiente. La única protección eficaz contra la medición de la velocidad por láser es un sistema anti-láser adicional. Más información sobre mediciones de velocidad por láser.
GPS
La antena GPS también detecta amenazas que no emiten ninguna señal. Ésto incluye radares de tramo, radares fijos (espiras de inducción) o cámaras de semáforo foto-rojo. Mantenemos la base de datos actualizada y al día tanto añadiendo nuevos puntos como modificando los existentes ante cualquier cambio para que no haya nada fuera de su control: todo lo que tiene que hacer es mantener el detector actualizado.
Conclusión
Conocer los diferentes tipos de radares y tecnologías de medición de velocidad es fundamental para una conducción segura y consciente. Al comprender las bandas de frecuencia, los modos de escaneo y los métodos de detección, los conductores pueden tomar decisiones informadas sobre la mejor manera de protegerse en la carretera.
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